奇瑞或將率先破局！固態(tài)電池2026年裝車(chē)，零下30度續航1500Km 2025-07-11
在眾多的國產(chǎn)新勢力品牌當中，奇瑞一直在國內市場(chǎng)有著(zhù)很不錯的地位，而且在燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞還獲得了“理工男”的稱(chēng)號，這可以說(shuō)是對奇瑞研發(fā)技術(shù)的高度肯定，而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，奇瑞雖然前期慢了一些，但是這兩年，很顯然奇瑞開(kāi)始在新能源領(lǐng)域打反擊戰了！
隨著(zhù)越來(lái)越多奇瑞新能源車(chē)的曝光，這個(gè)品牌的關(guān)注度也是持續上升，要知道奇瑞之前在內燃機時(shí)代的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，可確實(shí)非常強大，如今到了新能源行業(yè)，奇瑞最近也是公布了自家“固態(tài)電池”的研發(fā)進(jìn)度，預計固態(tài)電池將會(huì )在2026年裝車(chē)試運行，要知道在最近幾年，哪個(gè)品牌能夠在固態(tài)電池率先打開(kāi)局面，哪個(gè)品牌，就能夠掌握更多主動(dòng)權。
我們都知道，傳統的液態(tài)鋰離子電池在低溫環(huán)境下，由于電解液黏度增加、離子傳導速率降低等原因，電池性能會(huì )大幅下降，這就是為何當下很多新能源車(chē)續航里程嚴重縮水的原因，而奇瑞的固態(tài)電池采用了全新的材料和結構設計，從根本上改善了電池在低溫環(huán)境下的性能表現。在零下 30 度的極端條件下，仍能保持 1500Km 的續航，這意味著(zhù)即使在寒冷的北方地區，車(chē)主也無(wú)需再為冬季續航問(wèn)題而擔憂(yōu)。
能量密度是衡量電池性能的重要指標之一。奇瑞固態(tài)電池的能量密度高達600Wh/kg，相比當前市場(chǎng)上主流的液態(tài)鋰離子電池（能量密度一般在250-300Wh/kg），有了質(zhì)的飛躍。更高的能量密度意味著(zhù)在相同體積和重量的情況下，電池能夠儲存更多的電能，從而為車(chē)輛提供更長(cháng)的續航里程。
而且安全是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重中之重，傳統液態(tài)鋰離子電池中的電解液具有易燃、易揮發(fā)的特性，一旦電池發(fā)生碰撞、過(guò)熱等情況，容易引發(fā)起火、爆炸等嚴重安全事故。奇瑞固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統的液態(tài)電解質(zhì)，從源頭上杜絕了電解液泄漏的風(fēng)險。經(jīng)過(guò)針刺、擠壓、高溫等多項嚴苛的安全測試，奇瑞固態(tài)電池均表現出色，即使在極端情況下也不會(huì )發(fā)生起火、爆炸等危險，為用戶(hù)的行車(chē)安全提供了很不錯的保障。
作為奇瑞旗下備受矚目的一款車(chē)型， 獵風(fēng) ( 參數 | 詢(xún)價(jià) ) 獵裝車(chē)有望在2026年率先搭載固態(tài)電池，這款車(chē)在性能方面，獵風(fēng)獵裝車(chē)將搭載 30000 轉高速電機，配合四輪轉向 + 線(xiàn)控轉向技術(shù)，以及雙腔空懸 + CDC 減震，零百加速僅需 3 秒級，展現出了強大的動(dòng)力性能和出色的操控表現。再加上固態(tài)電池的加持，其續航能力更是如虎添翼，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對于高性能電動(dòng)汽車(chē)的極致追求。
隨著(zhù)固態(tài)電池技術(shù)的逐步成熟和量產(chǎn)，奇瑞還計劃將這一先進(jìn)技術(shù)應用到更多的車(chē)型上，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV 等多個(gè)細分市場(chǎng)，以滿(mǎn)足不同消費者的多樣化需求。無(wú)論是追求時(shí)尚動(dòng)感的年輕消費者，還是注重空間實(shí)用性的家庭用戶(hù)，都能在奇瑞的產(chǎn)品陣營(yíng)中找到適合自己的固態(tài)電池車(chē)型。
當然目前也不僅僅奇瑞在研發(fā)固態(tài)電池，比亞迪、華為、小米、長(cháng)安等品牌，都在投入巨資研發(fā)固態(tài)電池，畢竟現在新能源車(chē)競爭壓力太大了，而固態(tài)電池又是下個(gè)風(fēng)向口，就看哪家車(chē)企掌握的技術(shù)更為出色了。
來(lái)源：電子工程世界